老外说这些车30万公里无大修,30万公里后质量依然可靠的五款车

发布时间:2020-04-30 06:36    浏览次数 :

[返回]

去年底,Consumer Reports在调查的110多万辆大宗车型中,评定出了行驶20万英里(33万公里)后质量依然可靠的汽车前五名,其最终结果略微有些令人吃惊。

美国有一家中立的非营利性组织叫《消费者报告》,这家媒体每过一段时间都会推荐一批32万公里没有大故障的车。之所以这么自信,是因为它们收集了47万辆车的数据,这在国外是非常厉害的。

第一名:丰田普锐斯

图片 1

普锐斯油耗低的惊人,Consumer Reports 实测为5.3升/百公里,而且它是一辆标准的两厢车,实用性好。许多车会以省油和所谓的高科技来作为质量问题的借口,而普锐斯,它的长期质量可靠性比所有传统动力车好。它够先进、够复杂、够可靠。

由于国外买车便宜修车贵,所以不管买新车还是二手,都得考虑一下耐用性。跑30万公里很难吗?一点都不难!只要你愿意花钱维护。消费者报告筛选出的这些车,最大的特点是30万公里或以上,都没有出现大问题,也就是说不用花很多钱维修。

第二名:丰田凯美瑞

图片 2

凯美瑞宽敞、安静、舒适,质量非常靠谱,或许凯美瑞没有什么激情,但它好开好用,并且很多年后依然可靠。值得一提的是,凯美瑞对环境还有不错的适应性。凯美瑞的所有动力系统都有着铁打的质量,但质量最牛的还是4缸发动机车型,也是凯美瑞在美国销量最大的车型。

从消费者报告罗列出的车型看,两田在耐用性方面还是有非常明显的优势。当然由于统计的样本都是国外车型,所以不能说国内就完全一样,但由于很多都是全球化车型,所以不同地区差异实际上并不大。

第三名:美版本田奥德赛

凯美瑞

凯美瑞在美国的销量相当变态,5月份销量超过36000台,排名同级第一。美版凯美瑞主打3.5L V6、2.5L L4以及混合动力,这样动力规格在同级是比较少见的(雅阁已经全系搭载增压发动机)。国产凯美瑞与美版差别主要在动力上,除了没有3.5L V6发动机外,国产混合动力只配有镍氢电池,美版有锂电池版本。

图片 3

凯美瑞整体可靠性属于良好水平,但不是你想象的那么完美!车内电子设备故障率较高,影响了它的可靠性评价,除这点外其余方面表现都不错。国产和美版车型是否有可比性呢?教授认为是有的,首先国产凯美瑞2.5L车型动力总成目前仍然是进口,其次国产车型安全性上没有搞“双标”,另外广丰的工厂并不比美国本土的差,所以单论可靠性凯美瑞还是经的起考验。

美版奥德赛的身材和别克GL8差不多,体型很大,空间宽敞,发动机也只有V6供应。美版奥德赛是Consumer Reports测试中性能分最高的MPV,空间宽敞,坐8人后行李空间依然充足,安装儿童座椅也很方便。高速行驶舒适性好,操控响应也比一般的MPV要好。

雅阁

凯美瑞在美国一起绝尘,但在国内销量只能说比较好。雅阁就不同了,5月份在美国销量超过23000台,国内同期是18300台,两个区域的表现都相当出色。美版雅阁与国产雅阁差别略大,动力总成是一方面,2.0T发动机以及10AT变速箱没有配备在国产车型上。

图片 4

美版雅阁整体可靠性属于一般水平,没什么明显的大问题。国产雅阁成本压的比较厉害,内饰质感略逊色凯美瑞,但售价便宜很多。国产雅阁无论是1.5T还是2.0L混合动力,发动机都在国内生产,当然国产并不意味质量下降。虽然全系搭载1.5T,但维护成本和以前并没有多大差别。

第四名:本田Pilot

普锐斯

第二代以及第三代普锐斯都曾引入国内生产销售,但到了第四代后普锐斯就退出国内市场了。原因并不复杂,国内消费者对这种价格较高的两厢车认可度不高,虽然当时普锐斯售价已经高达23万,事实上丰田仍然在亏钱卖(别克Velite5也走了这条老路)。

图片 5

亏钱也要卖普锐斯!目的是为了推广丰田混合动力技术。普锐斯退出中国市场后,丰田又将第三代HEV技术用在卡罗拉和雷凌上,丰田认为卡罗拉可靠性的形象已经深入人心,所以非常容易获得市场认可,结果和丰田想的一样,没有任何补贴两款混合动力车型都取得了不俗的成绩。第四代普锐斯可靠性好,得益于丰田的技术策略,名字叫第四代车型,实际上仍然是THS II结构,也就说是细节有进步但总体结构没变。

Pilot空间宽敞,可以坐8人,非常适合家用,发动机平顺可靠。Pilot在美国和汉兰达互为对手,并且一直有说要国产。

CR-V

5月份CR-V国内销量为16300台,而同期美国销量是30893台。一谈CR-V肯定有人问机油稀释的问题,实际上CR-V在美国没有因为这个问题而召回,后来美国NHTSA就此事询问本田,为什么中国召回了而美国没有?本田的回复是监管不同,也就说从技术和法律角度看,CR-V并不存在普遍性的问题。

图片 6

国产CR-V与美版差别很小,美版依旧保留了2.4L发动机,而国内多了2.0L混合动力版。美版CR-V综合可靠性处于良好水平,数据好于雅阁,美版雅阁车身上一些问题在CR-V没有出现。国产CR-V可靠性如何?二手车保值率可以作为参考标准,第三方数据显示,CR-V仍然是同级别最保值的车。

第五名:丰田卡罗拉

塞纳

美国没有埃尔法,但是美国有塞纳。在国内有少部分平行进口的塞纳在销售,所以这款车路上能见度非常低。塞纳并没有采用什么先进技术,所以可靠性是一大优势。根据消费者报给提供的数据,塞纳整体可靠性处于优秀水平,几乎没有质量缺陷。

图片 7

于某些安全事件,不少人开始关注MPV的碰撞安全性能。在IIHS的碰撞测试中,塞纳小角度重叠碰撞拿到了良好评价。塞纳的销量还是可圈可点,5月份在美国销售了8315台。

卡罗拉悠久的历史持续了近半个世纪,并且长期质量可靠性都不错。卡罗拉的车主一般对机械一窍不通,因为他们不需要知道。卡罗拉车身紧凑,油耗低,据Consumer Reports实测,1.8CVT的卡罗拉油耗和1.5CVT的飞度差不多,不论日常通勤还是自驾游,卡罗拉都是非常好的选择。

奥德赛

奥德赛有两个版本,国内销售的是日版,而美国市场销售的属于美版。日版和美版名字相同,但实际上是两款不同等级的MPV,美版更大豪华感更强。去年有消息说,东风本田有计划将这款车以进口的方式引入国内销售,但现在还没有实锤!

图片 8

美版奥德赛整体可靠性非常差,没有大修不代表小毛病不多!美版奥德赛上市后召回了6次,召回原因有发动机正时皮带、变速箱TCU以及侧滑门。美版奥德赛车内电子设备故障率比较高,因此影响了它的可靠性评价。在美国奥德赛表现好于塞纳,5月份销量达到9519台。值得一提的是,在IIHS小角度重叠碰撞中,美版奥德赛获得了优秀评价,所以它可能是目前MPV中,安全性最好的一款。

4Runner

美国没有普拉多,但是有4Runner,通常把4Runner叫做美版普拉多。4Runner的发动机和变速箱都与国内的普拉多不一样,美版搭载的是4.0L V6发动机,而国内是3.5L V6,美版变速箱是5AT,而国产是6AT。

图片 9

从技术上看,国内的普拉多好于4Runner,但销量差远了,5月份普拉多销量为3711台,同期的4Runner是10351台,很难想象这款又大又高的车居然如此畅销。普拉多在国内本身对手就没几个,市场认可度也非常高,国内SUV中保值率最好的似乎就是普拉多。

卡罗拉

现在已经9102年,还有很多人认为卡罗拉和雷凌是两款完全不一样的车,实际上卡罗拉和雷凌就是同一款车型技术也相同,只是为了照顾一汽和广汽的需求,取了不一样的名字。卡罗拉沿用的是欧版车型设计,雷凌则是美版车型设计。

图片 10

美版卡罗拉可综合可靠性属于优秀水平,除了车身完整性没有获得优秀评价,其余方面的质量都无可挑剔。国产版车型比较特殊,雷凌已经提前换代,而卡罗拉要下半年。还未换代的国产卡罗拉主打1.2T、1.6L以及1.8L混合动力,现在看都是相对比较老的技术,所以可靠性当然不会差。前面就说到,丰田认为卡罗拉可靠的形象已经深入人心,所以任何改动都是稳字当头。

汉兰达

世界上只有两个国家生产汉兰达,一个中国另一个是美国。从销量看,美国仍然是汉兰达最大的单一市场,5月份汉兰达在美国的销量为25148台,国内同期销量为8366台。美版车型动力与国内丰田截然不同,除了一款3.5L V6自吸版外,还有一款2.5L混合动力,而国内仅仅只有2.0T。

图片 11

美版汉兰达的整体可靠性属于优秀水平,几乎没有小毛病,似乎丰田的SUV可靠性相对而言更好。国产汉兰达可靠性可否一比呢?教授认为是可以的,虽然说涡轮增压发动机故障率略高,但汉兰达这台2.0T应用的车型非常多,皇冠、雷克萨斯IS以及GS都采用这台引擎。动力总成方面,汉兰达的技术已经算非常成熟,至于所谓的品控,这点国产还是强于美国制造,明显的差距可能只有中保研知道。

坦途

塞纳在国内已经属于小众车型,而坦途估计比塞纳还要小众。这款美国生产的皮卡之前故障率特别高,但是近几年质量又慢慢提升了。国内99.9%的人都不太可能会考虑这款车,因为4.6LV8以及5.7L V8发动机动辄20升的油耗,就把人吓跑了。

图片 12

对于汽车厂商来说,这种皮卡是没什么技术含量的,再加上丰田已经很多年没有对坦途做技术更新了,所以出问题的几率更小。好比五菱宏光,技术虽老但是很成熟,30万公里没有大修的也不奇怪。

除了这些还有?

前面就提到过,这些车的样本数多才能纳入到30万公里无大修中,但也有一些质量非常靠谱但样本数不够多而没有出现在名单中。

图片 13

马自达阿特兹以及CX-5的可靠性相当好,两款车的故障率属于同级最低的水平,这两款车的特点是,上市很多年但没有对做过很大的改动,比如发动机还是是7年前一样,车身也没有多大的变化,改款就是在细节上升级。

图片 14

另一个低调的车型是斯巴鲁XV,除了车内电子设备故障率稍多一点外,其余方面都非常好。

图片 15

这几年韩系车的质量表现如何?从数据看是比较不错的。起亚嘉华故障率要比塞纳和奥德赛更低,由于是进口车而且价格略贵,所以路面时能见度比塞纳还低。

图片 16

最令人惊喜的是林肯大陆,这车可靠性居然排名同级别第一(下面的是雷克萨斯GS),不过引入国内的大陆只有3.0T车型,与海外版对的上号,其余的2.0T在国外是没有的。

写在最后

故障率低可靠的车,通常都有一个共同点,它们大多历经几代更迭,很多技术都是上代车型用了,这代车型继续用。从技术上看,没有什么新鲜感,但产品可靠实用。另外不要误认为日系车就一定可靠,客观上讲,其它品牌也照着这个思路去造车,可靠性也不会差。