和谐富腾电动车计划未夭折,以开放的心态面对汽车行业的新一百年

发布时间:2020-05-07 11:35    浏览次数 :

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爱车公司已从一家由和谐富腾与和谐汽车共同投资的新创汽车公司,转型为爱驰亿维的投资方,而爱驰亿维也是爱车公司唯一投资的新创汽车公司。

12月17日,第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店举行,在当天召开的六场分论坛中,以“分化进行时”为主题的乘用车论坛人气异常火爆,爱驰亿维创始人付强作为大会特邀嘉宾担任本场论坛主持人。付强表示,爱驰亿维是一个新成立的公司,也是在新势力造车潮中加入进来的一支新军,但是他本人在汽车行业是一个老兵,现在以新的姿态从零开始,希望向更多的先驱者学习。

“爱车公司作为股东之一,投入的前期启动资金已经到位,所以并不影响爱驰亿维的后续发展。”

在论坛上,付强表示,自于自主品牌、合资企业和新势力造车不同背景的嘉宾,拥有一个共识,那就是新能源汽车是未来发展的趋势,大家分别背书了不同的原因,不管大家对这一轮造车的理解有多少共同点和多少不同点,有一件事非常重要,就是大家要共同努力,协同,以一种开放的心态面对未来一个一百年,未来作为交通工具的汽车有可能还存在,有可能不存在,有可能变种了,即将进入一个新的发展时期。

12月8日,“风暴眼中”的付强在接受21世纪经济报道记者采访时,回应了外界关于停摆、撤资等等质疑,“新创企业遇到这样的质疑很正常。”

爱驰亿维创始人付强

作为前沃尔沃中国销售有限公司总裁兼CEO,付强五个多月前突然转身离开传统汽车行业,成为和谐富腾控股55%、和谐汽车持股45%的经济型互联网智能电动车企业——爱车公司的CEO。

付强在汽车行业有着资深的管理和营销经验,他曾推动一汽大众奥迪和上海大众斯柯达品牌的在华发展。作为前沃尔沃中国销售有限公司总裁兼CEO,付强五个多月前突然离开传统汽车行业,创立了爱驰亿维并担任CEO,开启了自主造车之路。10月30日,爱驰亿维生产基地在江西上饶经济技术开发区签约。根据计划,项目一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后可年产15万辆新能源整车,两期项目建成后可实现30万辆的产能规模。

而和谐富腾正是马化腾、郭台铭和汽车行业低调的“潜行者”——和谐汽车掌门人冯长革,联手打造的汽车项目。

从职业经理人转身成为一名造车创业者,付强对汽车行业变革趋势的洞察和理解,使他作出了改变。付强曾在第一电动网举办的全国高校汽车学术沙龙巡讲活动上表示,经过百年的深厚积淀,汽车行业拉动着整个工业的进步,但同时给社会带来的问题也是显而易见的。付强认为,传统汽车行业体系繁重,高投入、重成本。一款车从研发到生产、销售,最少投入3到5亿元,如果要全新开发平台,投入更是巨大;其次是生态封闭不开放,每一个汽车厂基本都是封闭运作的。在130年的汽车史上,不同资产构架下的两个公司合作非常少见,成功案例几乎为零,除非是在一个集团下运作。第三,产品导向是重产品、轻用户,传统汽车行业是一个很“自负”的行业,用户可以提出需求,但得不到真正关注。最后是能源消耗加剧污染和交通拥堵,以及对资源的占用。

值得注意的是,五个多月以来,付强掌舵的爱车面临的舆论环境并不平静。先有消息曝出爱车最大股东、和谐汽车董事长冯长革被带走审查,又有和谐富腾股东之一富士康停止投资。

因此,与传统的汽车企业不同,作为一家新创公司,爱驰亿维将更多的融入互联网思维。付强认为,走过百年的汽车行业到了变革的时刻,互联网时代给百年汽车行业带来新的基因。新势力造车给行业带来全新视角和思维模式。所谓的新势力造车包括“闯入者”和“自我颠覆者”,而“爱驰亿维是行业的自我颠覆者”。这对行业提出了新的要求和挑战:告别重资产体系和封闭的生态链,秉承分享共享理念,构建开放的生态,实现效益最大化;告别燃油车的高能耗、高污染(碳排放),专注发展纯电科技,零排放纯净自然,共享绿色地球;告别传统出行方式,倡导共享交通、智能交通,创造轻松出行的汽车生活;完全以客户需求为导向,整合前沿科技,创造智能互联、贴心易用的用车体验。作为一家创业公司,爱驰亿维专心秉承以用户驱动的核心价值,做真正有意义的改变和探索。

不过,记者查询工商资料获悉:富士康仍然是和谐富腾30%的股东。而11月30日港证监会和和谐汽车的会议纪要显示:冯长革只是协助调查,公司仍能与冯长革取得联系,并一直在履行董事长的职责。

值得注意的是,爱车公司已从一家由和谐富腾与和谐汽车共同投资的新创汽车公司,转型为爱驰亿维的投资方,而爱驰亿维也是爱车公司唯一投资的新创汽车公司。

爱车与爱驰亿维什么关系?

位于上海市五角场商圈的黄兴路2218号的合生广场18楼,是爱驰亿维的办公地点。

12月8日下午五点半,18楼灯火通明,员工们都在忙碌着,而在标着爱驰、法拉、库仑、安培名称的四个会议室,都紧闭大门,里面隐约传出热烈讨论的声音。

虽然前台没有写公司名字,不过保安和员工都告诉21世纪经济报道记者,这里就是爱驰亿维。“我们10月18日搬家到这里,公司招牌还在设计制作中。”爱驰亿维相关人员对记者表示。

目前爱驰亿维团队总人数不到200人,90%都来自汽车行业,且主要管理团队在汽车行业全部有超过15年以上的从业经验。而这个团队是由付强带领,也包括一部分来自爱车公司的员工。

记者了解到,爱驰亿维的股东方由几方组成,其控股股东是以付强、徐超为主的管理层团队,付强同时是爱驰亿维的法人代表和CEO;爱车公司也将是爱驰亿维的股东之一,其他股东情况目前不详。

区别于传统的汽车公司,新创汽车企业的共同特征是股权结构会比较复杂。按照付强的说法,“从爱车公司到爱驰亿维,实际上是管理层控股的需要。管理层持股,符合成功创业公司的逻辑,管理层控股,把责任落实到管理团队,是很多创业团队成功的关键。”

坚持重资产造车和开放平台

目前爱驰亿维由管理团队主导运营,付强是创始人。

“全世界的新创企业,面临的问题都一样,肯定会出现各方的挑战,来自世俗的偏见和不理解。”付强说,不过大家认为爱驰亿维存在的问题,其实都不是问题。

“目前是钱在找项目,而不是项目在找钱,只要踏踏实实去做,资金不是问题,资质国家有明文规定,只要按照规定去做到,取得资质并非难事。”一位投资公司的高管表示。

作为新创企业,爱驰亿维的商业模式与其他新创公司类似。在模式上完全开放,充分利用社会资源。“我们将充分利用社会资源和社会资本,打破甲乙方的概念限制。”付强表示,如与充电桩公司之间的合作,可以资源共享,也可以资本合作。甚至充电桩公司可以帮你卖车、为消费者提供维修服务,甚至卖保险等等。

在生产上也是这样的思路。10月30日,爱驰亿维生产基地在上饶经济技术开发区签约。根据计划,项目一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后可年产15万辆新能源整车,两期项目建成后可实现30万辆的产能规模。

爱驰亿维的高管团队来自于传统汽车行业,深知生产基地对一家车企的重要性,所以,即便一些新创企业采用代工模式,但爱驰亿维仍愿重资产投入生产和研发。

“前期我们并没有烧钱,只是花了必要的钱,200人的团队,80%与产品研发有关。”付强说。

但是,与传统的汽车企业不同,作为一家新创公司,爱驰亿维将更多融入资源共享的互联网思维。

“我们的工厂从设计之初起,就具有共享功能。”付强透露。随着新能源产品销量的扩大,无论是新创公司还是传统车企,都可能面临新能源产能瓶颈,而爱驰亿维可以共享的工厂,不仅满足这样的需求,也会自己带来盈利能力。

而在产品上,爱驰亿维不会再制造为社会增添麻烦的产品。而是充分考虑消费者的用车需求,按照用车需求解决电动车使用的痛点。

“我们完全按照用户定义来逆向分析、打造产品,而我们的研发和造车资源,也将打破传统局限,可以共享给行业。”付强说。

波折不断的和谐富腾

2015年7月,富士康、腾讯、和谐汽车按照3:3:4出资,共同成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业新能源合伙企业,初始规模人民币10亿。同年12月15日, 注册资本5.5亿元人民币的爱车公司成立。

与此同时,按照和谐汽车发布的公告:爱车公司将持有绿野汽车87.57%股权,并以绿野汽车的研发及生产能力为基础,打造全新的经济型电动汽车平台及品牌。

生产基地位于杭州湾的浙江绿野电动汽车公司于去年被和谐汽车全资子公司河南和谐汽车贸易有限公司收购,是经销商集团出身的和谐汽车布局整车制造的一步棋子,但实际上是一个烂摊子。

绿野汽车自2015年5月至今处于停产状态,有超过200家的供应商被拖欠货款,总额超过3亿元人民币。

然而,爱车公司并没有按照和谐汽车的公告,与绿野汽车进行股权交割。爱驰亿维的生产基地最终落户上饶,也是最好的诠释。

显然,此前针对绿野电动的规划被迫调整,重新寻找生产基地,寻找更多的资金来源,特别是重要投资人的负面消息,以及从爱车到爱驰亿维的变更,和谐富腾关于经济型电动车的造车计划,一路走来可以说是波折不断。

当然,在初步解决了制造基地的问题之后,后续的资金、技术、产品规划、生产资质、商业模式,等等一系列问题依然在考验付强和他带领的爱驰亿维。

实际上,经济型电动车只是和谐富腾造车的一部分。在和谐富腾的双线造车计划中,有生产高端电动车的 FMC,目前这个由原宝马集团副总裁毕福康掌舵,原英菲尼迪中国区总裁戴雷担任COO的造车项目,同样并不一帆风顺。(编辑 何芳)